Sukad sa epidemya, ang industriya sa pamatigayon ug ang industriya sa transportasyon kanunay nga nag-antos sa kagubot. Duha ka tuig ang milabay, ang kargamento sa barko misaka pag-ayo, ug karon daw nahulog na kini sa "normal nga presyo" sa duha ka tuig ang milabay, apan makabalik ba usab sa normal ang merkado?
Datos
Ang pinakabag-ong edisyon sa upat ka pinakadakong indeks sa kargamento sa container sa kalibutan nagpadayon sa pag-ubos pag-ayo:
-Ang Shanghai Container Freight Index (SCFI) anaa sa 2562.12 puntos, mikunhod og 285.5 puntos gikan sa miaging semana, usa ka semanal nga pag-ubos nga 10.0%, ug miubos sulod sa 13 ka sunod-sunod nga semana. Mikunhod kini og 43.9% kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig.
-Ang World Container Freight Index (WCI) sa Delury miubos sulod sa 28 ka sunod-sunod nga semana, diin ang pinakabag-o nga edisyon miubos og 5% ngadto sa US$5,378.68 kada FEU.
-Ang Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index sa US$4,862/FEU, mikunhod og 8% kada semana.
Ang Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) sa Ningbo Shipping Exchange mitapos sa 1,910.9 puntos, miubos og 11.6 porsyento gikan sa miaging semana.
Ang pinakabag-ong isyu sa SCFI (9.9) padayon nga nakakita og pagkunhod sa tanang dagkong bayranan sa pagpadala.
-Mga ruta sa Amihanang Amerika: ang performance sa merkado sa transportasyon wala mouswag, ang mga sukaranan sa suplay ug panginahanglan medyo huyang, nga miresulta sa padayon nga pag-ubos sa presyo sa kargamento sa merkado.
-Ang presyo sa US West miubos ngadto sa 3,484/FEU gikan sa $3,959 sa miaging semana, usa ka semanal nga pag-ubos nga $475 o 12.0%, diin ang presyo sa US West nakaabot sa bag-ong kinaubsan sukad Agosto 2020.
-Ang presyo sa lana sa US East mius-os ngadto sa $7,767/FEU gikan sa $8,318 sa miaging semana, miubos sa $551, o 6.6 porsyento, matag semana.
Mga Rason
Atol sa epidemya, ang mga supply chain nabalda ug ang pipila ka mga suplay naputol sa pipila ka mga nasud, nga miresulta sa "hoarding wave" sa daghang mga nasud, nga misangpot sa dili normal nga taas nga gasto sa pagpadala sa miaging tuig.
Karong tuiga, ang pangkalibutanong presyur sa implasyon sa ekonomiya ug ang pagkunhod sa panginahanglan naghimo nga imposible ang paghilis sa kaniadto natipon nga mga stock sa merkado, hinungdan nga ang mga importer sa Europa ug Estados Unidos mikunhod o gani nagkansela sa mga order sa mga produkto, ug ang "kakulangan sa order" mikaylap sa tibuok kalibutan.
Si Ding Chun, propesor sa Institute of World Economics, School of Economics, Fudan University: “Ang pag-ubos sa presyo sa mga produkto ug serbisyo sa industriya tungod sa taas nga inflation rate sa Europe ug Estados Unidos, nga gipasamot sa mga panagbangi sa geopolitikal, krisis sa enerhiya ug mga epidemya, nga hinungdan sa dakong pagkunhod sa panginahanglan sa pagpadala.”
Kang Shuchun, CEO sa China International Shipping Network: “Ang dili balanse tali sa suplay ug panginahanglan misangpot sa pag-ubos sa mga bayranan sa pagpadala.”
Epekto
Para sa mga kompanya sa pagpadala:nag-atubang og pressure nga "usbon pag-usab" ang mga rate sa kontrata, ug miingon nga nakadawat sila og mga hangyo gikan sa mga tag-iya sa kargamento nga pakunhuran ang mga rate sa kontrata.
Para sa mga lokal nga negosyo:Si Xu Kai, ang chief information officer sa Shanghai International Shipping Research Center, misulti sa Global Times nga nagtuo siya nga ang dili normal nga taas nga shipping rates sa miaging tuig dili normal, samtang ang kusog nga pag-ubos karong tuiga mas dili normal, ug kinahanglan nga tungod kini sa sobra nga reaksyon sa mga kompanya sa pagpadala sa mga pagbag-o sa merkado. Aron mapadayon ang liner cargo loading rates, ang mga kompanya sa pagpadala naningkamot nga gamiton ang freight rates isip leverage aron mapataas ang demand. Ang esensya sa pag-ubos sa demand sa transportasyon sa merkado mao ang pagkunhod sa demand sa pamatigayon, ug ang estratehiya sa paggamit sa mga pagpaubos sa presyo dili magdala og bag-ong demand, apan mosangpot sa bangis nga kompetisyon ug kagubot sa merkado sa kadagatan.
Para sa pagpadala:Ang daghang bag-ong mga barko nga gilunsad sa mga higanteng barko nagpalala sa kal-ang tali sa suplay ug panginahanglan. Si Kang Shuchun miingon nga ang dili normal nga taas nga bayranan sa kargamento sa miaging tuig nakapahimo sa daghang mga kompanya sa pagpadala nga makaganansya og daghang salapi, ug ang ubang dagkong mga kompanya sa pagpadala nagbutang sa ilang ganansya sa bag-ong paghimo og barko, samtang sa wala pa ang epidemya, ang kapasidad sa pagpadala sa tibuok kalibutan mas taas na kay sa gidaghanon. Gikutlo sa Wall Street Journal ang Braemar, usa ka consultancy sa enerhiya ug pagpadala, nga nag-ingon nga usa ka serye sa mga bag-ong barko ang ilunsad sa sunod nga duha ka tuig ug nga ang net fleet growth rate gilauman nga molapas sa 9 porsyento sa sunod tuig ug sa 2024, samtang ang year-on-year growth rate sa container freight volume mahimong negatibo sa 2023, nga labi pang makapalala sa dili balanse tali sa global nga kapasidad ug gidaghanon.
Konklusyon
Ang esensya sa hinay nga panginahanglan sa transportasyon sa merkado mao ang pagkunhod sa panginahanglan sa pamatigayon, ang paggamit sa estratehiya sa pagpaubos sa presyo dili magdala og bisan unsang bag-ong panginahanglan, apan mosangpot sa mabangis nga kompetisyon ug makabalda sa kahusay sa merkado sa kadagatan.
Apan ang mga gubat sa presyo dili usa ka malungtarong solusyon sa bisan unsang orasa. Ang mga palisiya sa pagbag-o sa presyo ug mga palisiya sa pagsunod sa merkado dili makatabang sa mga kompanya nga mapadayon ang ilang pag-uswag ug makakuha og permanente nga pundasyon sa merkado; ang bugtong sukaranan nga paagi aron makalahutay sa merkado mao ang pagpangita og mga paagi aron mapadayon ug mapaayo ang lebel sa serbisyo ug mapauswag ang ilang mga kapabilidad sa negosyo.
Oras sa pag-post: Sep-22-2022
