Sukad sa epidemya, ang industriya sa pamatigayon ug ang industriya sa transportasyon kanunay nga nagkagubot. Duha ka tuig na ang milabay, misulbong ang kargamento sa dagat, ug karon morag nahulog na kini sa “normal nga presyo” sa miaging duha ka tuig, apan makabalik ba usab sa normal ang merkado?
Data
Ang pinakabag-o nga edisyon sa upat ka kinadak-ang mga indeks sa kargamento sa sudlanan sa kalibutan nagpadayon sa pagkahulog nga kusog:
-Ang Shanghai Container Freight Index (SCFI) mibarog sa 2562.12 puntos, ubos sa 285.5. puntos gikan sa miaging semana, usa ka senemanang pagkunhod sa 10.0%, ug nahulog sa 13 nga sunud-sunod nga mga semana. Mius-os kini og 43.9% kon itandi sa samang panahon sa miaging tuig.
-Ang World Container Freight Index (WCI) sa Delury nahulog sulod sa 28 ka sunod-sunod nga mga semana, nga ang pinakaulahing edisyon mius-os ug 5% ngadto sa US$5,378.68 kada FEU.
-Ang Baltic Freight Index (FBX) Global Composite Index sa US$4,862/FEU, mikunhod sa 8% kada semana.
-Ang Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) sa Ningbo Shipping Exchange nagsira sa 1,910.9 puntos, ubos sa 11.6 porsyento gikan sa miaging semana.
Ang pinakabag-o nga isyu sa SCFI (9.9) nagpadayon sa pag-ubos sa tanang dagkong mga bayranan sa pagpadala.
-Mga ruta sa North American: ang pasundayag sa merkado sa transportasyon napakyas sa pag-uswag, ang mga sukaranan sa suplay ug panginahanglan medyo huyang, nga miresulta sa padayon nga pag-ubos sa merkado sa mga rate sa kargamento.
-Ang mga rate sa US West nahulog sa 3,484/FEU gikan sa $3,959 sa miaging semana, usa ka senemana nga pag-ubos sa $475 o 12.0%, uban ang mga presyo sa US West nga nakaabot sa usa ka bag-ong ubos sukad kaniadtong Agosto 2020.
-Ang mga rate sa US East mius-os ngadto sa $7,767/FEU gikan sa $8,318 sa miaging semana, ubos sa $551, o 6.6 porsyento, kada semana.
Mga rason
Atol sa epidemya, ang mga kadena sa suplay nabalda ug ang pipila ka mga suplay giputol sa pipila ka mga nasud, nga miresulta sa usa ka "pag-imbak nga balud" sa daghang mga nasud, nga misangpot sa abnormal nga taas nga gasto sa pagpadala sa miaging tuig.
Karong tuiga, ang mga pagpit-os sa inflationary sa ekonomiya sa kalibutan ug ang pag-us-os sa panginahanglan nakapahimong imposible sa paghilis sa mga stock kaniadto nga gitagoan sa merkado, hinungdan nga ang mga importer sa Europe ug Estados Unidos sa pagkunhod o bisan pagkansela sa mga order alang sa mga butang, ug ang "kakulang sa order" mikaylap sa tibuok kalibutan.
Ding Chun, propesor sa Institute of World Economics, School of Economics, Fudan University: “Ang pag-us-os kasagaran tungod sa taas nga inflation rate sa Europe ug United States, nga gidugangan sa geopolitical nga mga panagbangi, krisis sa enerhiya ug mga epidemya, nga nakapahinabog dakong pagkunhod sa panginahanglan sa pagpadala.”
Kang Shuchun, CEO sa China International Shipping Network: "Ang dili balanse tali sa suplay ug panginahanglan misangpot sa pag-us-os sa mga presyo sa pagpadala."
Epekto
Sa mga kompanya sa pagpadala:nag-atubang sa pressure sa "renegotiate" nga mga presyo sa kontrata, ug giingon nga nakadawat sila mga hangyo gikan sa mga tag-iya sa kargamento aron makunhuran ang mga presyo sa kontrata.
Sa mga domestic nga negosyo:Si Xu Kai, punoan nga opisyal sa impormasyon sa Shanghai International Shipping Research Center, misulti sa Global Times nga siya nagtuo nga ang abnormally taas nga shipping rates sa miaging tuig abnormal, samtang ang hilabihan ka paspas nga pag-us-os karong tuiga mas abnormal pa, ug kinahanglan nga ang mga kompanya sa shipping 'overreaction sa mga kausaban sa merkado. Aron mapadayon ang mga rate sa pagkarga sa mga kargamento sa liner, ang mga kompanya sa pagpadala naningkamot nga gamiton ang mga rate sa kargamento ingon leverage aron mapataas ang panginahanglan. Ang esensya sa pag-us-os sa panginahanglan sa transportasyon sa merkado mao ang pagkunhod sa panginahanglan sa pamatigayon, ug ang estratehiya sa paggamit sa mga pagtibhang sa presyo dili magdala sa bisan unsang bag-ong panginahanglan, apan mosangpot sa mapintas nga kompetisyon ug kaguliyang sa merkado sa kadagatan.
Alang sa pagpadala:Ang kadaghan sa mga bag-ong barko nga gilunsad sa mga higante sa pagpadala nakapasamot sa gintang tali sa suplay ug panginahanglan. Giingon ni Kang Shuchun nga ang dili normal nga taas nga rate sa kargamento sa miaging tuig naghimo sa daghang mga kompanya sa pagpadala nga nakakuha daghang salapi, ug ang pipila ka dagkong kompanya sa pagpadala nagbutang sa ilang kita sa bag-ong paghimo sa barko, samtang sa wala pa ang epidemya, ang global nga kapasidad sa pagpadala mas taas kaysa sa gidaghanon. Gikutlo sa Wall Street Journal si Braemar, usa ka consultancy sa enerhiya ug pagpadala, nga nag-ingon nga usa ka serye sa mga bag-ong barko ang ilunsad sa sunod nga duha ka tuig ug nga ang net fleet growth rate gilauman nga molapas sa 9 porsyento sa sunod tuig ug sa 2024, samtang ang tuig-sa-tuig nga rate sa pagtubo sa container freight volume mahimong negatibo sa 2023, nga labi nga makapasamot sa global nga kapasidad ug dili balanse.
Panapos
Ang esensya sa hinay nga panginahanglan sa transportasyon sa merkado mao ang pagkunhod sa panginahanglan sa pamatigayon, ang paggamit sa estratehiya sa pagkunhod sa presyo dili magdala sa bisan unsang bag-ong panginahanglan, apan magdala sa mapintas nga kompetisyon ug makabalda sa han-ay sa merkado sa dagat.
Apan ang mga gubat sa presyo dili usa ka malungtarong solusyon sa bisan unsang oras. Ang mga palisiya sa pagbag-o sa presyo ug mga palisiya sa pagsunod sa merkado dili makatabang sa mga kompanya nga mapadayon ang ilang pag-uswag ug makaangkon og permanenteng baroganan sa merkado; ang bugtong sukaranan nga paagi aron makalahutay sa merkado mao ang pagpangita og mga paagi aron mapadayon ug mapaayo ang lebel sa serbisyo ug mapausbaw ang ilang kapabilidad sa negosyo.
Oras sa pag-post: Sep-22-2022
