Sukad sa pagsugod ning tuiga, tungod sa epekto sa epidemya, ang gidaghanon sa transportasyon sa kargamento sa tibuok kalibutan miubos pag-ayo. Tungod niini, ang mga kompanya sa pagpadala mipakunhod sa ilang kapasidad sa pagpakunhod sa gasto sa operasyon, ug gisuspinde ang dagkong mga ruta ug gipatuman ang estratehiya sa pag-ilis sa dagkong mga barko og gagmay nga mga barko. Bisan pa, ang plano dili gyud makaapas sa mga pagbag-o. Ang trabaho ug produksiyon sa sulod sa nasud mibalik na, apan ang mga epidemya sa gawas sa nasud nagpadayon gihapon sa pag-ulbo ug pagbalik, nga nagmugna og kusog nga kalainan tali sa panginahanglan sa transportasyon sa sulod ug gawas sa nasud.
Ang kalibutan nagsalig sa suplay nga gihimo sa China, ug ang gidaghanon sa eksport sa China wala mikunhod apan misaka, ug ang mga container dili balanse sa dagan sa mga biyahe paingon ug pabalik. Ang "Usa ka kahon lisod pangitaon" nahimong labing problema nga giatubang sa kasamtangang merkado sa pagpadala. "Hapit 15,000 ka mga container sa Port of Long Beach sa Estados Unidos ang na-stranded sa terminal", "Ang pinakadako nga pantalan sa container sa UK, ang Felixstowe, nagkagubot ug grabe ang kahuot sa trapiko" ug uban pang mga balita walay katapusan.
Sa tradisyonal nga panahon sa pagpadala sukad sa Septyembre (sa ikaupat nga kwarter sa matag tuig, Pasko lang ang gikinahanglan, ug ang mga negosyante sa Europa ug Amerika nagtigom og mga suplay), kini nga dili balanse sa kapasidad/kakulang sa espasyo sa kakulang sa suplay nahimong mas grabe. Klaro nga nadoble ang rate sa kargamento sa lainlaing mga ruta gikan sa China hangtod sa kalibutan. Pagtubo, ang ruta sa Europa milapas sa 6000 dolyares sa US, ang ruta sa kasadpang US milapas sa 4000 dolyares sa US, ang ruta sa kasadpang South America milapas sa 5500 dolyares sa US, ang ruta sa Southeast Asia milapas sa 2000 dolyares sa US, ug uban pa, ang pagtaas labaw sa 200%.
Oras sa pag-post: Disyembre 09, 2020
