Sukad sa sinugdanan niining tuiga, tungod sa epekto sa epidemya, ang gidaghanon sa transportasyon sa kargamento sa tibuok kalibutan mius-os pag-ayo. Ingon usa ka sangputanan, ang mga kompanya sa pagpadala nakunhuran ang ilang kapasidad sa pagpakunhod sa gasto sa operasyon, ug gisuspinde ang mga dagkong ruta ug gipatuman ang estratehiya sa pag-ilis sa mga dagkong barko sa gagmay nga mga barko. Bisan pa, ang plano dili makaabut sa mga pagbag-o. Ang trabaho sa balay ug produksiyon gipadayon na, apan ang mga langyaw nga epidemya nagpadayon gihapon ug nagbalikbalik, nga nagmugna usa ka kusog nga kalainan tali sa panginahanglanon sa transportasyon sa lokal ug langyaw.
Ang kalibutan nag-ihap sa suplay nga gihimo sa China, ug ang gidaghanon sa eksport sa China wala mokunhod apan misaka, ug ang mga sudlanan dili balanse sa dagan sa mga pagbiyahe sa gawas ug pagbalik. Ang "usa ka kahon lisud pangitaon" nahimong labing masamok nga problema nga giatubang sa karon nga merkado sa pagpadala. “Hapit 15,000 ka container sa Port of Long Beach sa United States ang na-stranded sa terminal”, “Ang kinadak-ang container port sa UK, Felixstowe, anaa sa kagubot ug grabeng kahuot” ug ang ubang mga balita walay kataposan.
Sa tradisyonal nga panahon sa pagpadala sukad sa Septiyembre (ang ikaupat nga kwarter sa matag tuig, gikinahanglan lang ang Pasko, ug ang mga negosyante sa Uropa ug Amerikano nag-stock), kini nga pagkawalay timbang sa kapasidad/kakulang sa luna sa mubo nga suplay nahimong mas grabe. Dayag, ang rate sa kargamento sa lainlaing mga ruta gikan sa China hangtod sa kalibutan nagdoble. Ang pag-uswag, ang ruta sa Europe milabaw sa 6000 US dollars, ang kasadpang US nga ruta milabaw sa 4000 US dollars, ang South American western route milabaw sa 5500 US dollars, ang Southeast Asian nga ruta milabaw sa 2000 US dollars, ug uban pa, ang pagtaas labaw pa sa 200%.
Oras sa pag-post: Dis-09-2020
